据介绍，捷豹路虎制定了Reimagine战略，目前正在向电动优先业务转型，计划将在下一代电动车型中应用碳化硅半导体技术，该技术可提高动力系统工作效率，从而提升车辆续航能力，在2039年前从供应链、产品、服务到运营全面实现零碳排目标。

碳化硅（SiC）作为目前全球最先进的第三代半导体材料，碳化硅晶片具有其他材料不具备的诸多优点，是制造高温、高频、大功率半导体器件的理想衬底。除电动汽车、5G通信外，在国防、航空航天等领域，碳化硅晶片也有着广阔的应用前景，它的研究和应用极具战略意义，有着不可替代的优势，被视作国家新一代信息技术核心竞争力的重要支撑。这就是SiC。如今凭借更宽的带隙、抗高压高温、能够在大功率范围内进行工作等诸多优点，SiC成为电动汽车崛起的关键，SiC也真的要成为芯片行业的“钻石”了。

在2015年前后，虽然美国、日本、中国等已经开始支持相关研究，但总体而言，碳化硅仍处于小透明阶段。随着2016年“汽车界第一网红”特斯拉在Model 3中率先采用了以SiC MOSFET为功率模的逆变器，碳化硅也摇身一变，晋升成为半导体界的“小红人”，法国市场调研Yole公司在2019年预测2020年碳化硅功率半导体的市场规模将达到35亿元人民币。

据报告，继特斯拉采用 SiC 后，2020 年和 2021 年又有多款新发布的 EV 和公告。此外，特斯拉创纪录的出货量帮助 SiC 器件在 2021 年达到 10 亿美元的规模。他们指出，为了满足长续航的需求，800V EV 是实现快速直流充电的解决方案。这就是 1200V SiC 器件发挥重要作用的地方。

除汽车外，工业和能源应用在我们的预测期内代表着增长率超过 20% 的市场。例如，采用 SiC 模块的大功率充电基础设施的部署，以及日益增长的光伏安装。在这种情况下，根据 Yole 的最新预测中，预计到 2027 年，SiC 器件市场将从 2021 年的 10 亿美元业务增长到 60 亿美元以上。

据yole介绍，受汽车应用的强劲推动，尤其是在 EV 主逆变器方面的需求，sic市场高速增长。捷豹路虎表示，首批采用碳化硅技术的路虎揽胜将于2024年上市，次年，捷豹的纯电动产品也将搭载该技术。